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自動駕駛係（xì）統將發綠牌？無人駕駛加速產（chǎn）業化（huà）

發布時間：2022-03-18 02:45:25瀏覽次數：51

隨著大數據、物聯網技術的不斷（duàn）進步，汽車自動駕（jià）駛（shǐ）技術（shù）的日漸（jiàn）成熟（shú），無人（rén）駕駛（shǐ）不再（zài）是天方夜譚。從早期的穀（gǔ）歌自動（dòng）駕駛汽車開始，車企一直在（zài）探（tàn）索無人（rén）駕駛的道（dào）路上前行。最近（jìn）關於無（wú）人駕駛汽（qì）車的利好消息頻繁出現，增強了車企發展無人駕駛技術的信心。

無人駕駛車隊直播，應對（duì）複雜道路

2022年3月8日，以“駛向未（wèi）來之路”為主題的Apollo Day技術開放（fàng）日在北京亦莊Apollo Park舉辦。現場以直播連（lián）線的方式首次對外展示了無人化車隊（duì）應對中國複雜道路場景的技（jì）術實力。

百度 Apollo 無（wú）人駕駛車（chē）隊直播，給（gěi）了自動駕駛應對複雜車況的希（xī）望，也給車企（qǐ）繼（jì）續發（fā）展無人駕駛提供（gòng）了經驗。

在為（wéi）無人駕駛（shǐ）技術進步（bù）歡呼的同時，91短视频污也注意到一個問題：無人駕駛在道路交通中地（dì）位亟待合法化。

兩會呼聲，自動駕駛（shǐ）係統地位合法化

從2016年首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議（yì）的焦點，今年兩會有代表建議在（zài）《道路交通安（ān）全法（fǎ）》中，明確自動駕駛係統的合法地位，並製定人類駕駛員與“自動駕駛係統”(車企、零部件供應商（shāng）等)的責任劃分標準規則和處置機製；建議在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕（jià）駛係（xì）統”的等級評價（jià）認（rèn）證體係和（hé）準入機（jī）製。

據可靠消息，我國監管部門將為無人駕駛車輛發放綠牌。也就是說，無人駕駛（shǐ）係統取得了參與道路交通的合法地位。如此一來，L3級自動駕駛乘（chéng）用車輛（liàng）上路也（yě）並非是幻想了。

無人駕駛新趨勢：取消手動控製裝置

事實上，2022年3月11日，美國國家公路交（jiāo）通安全管理局(NHTSA)發布了最終（zhōng）版的《無（wú）人駕駛汽車乘客保護規定》(以下簡稱規定)，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統的方（fāng）向盤（pán）、製動或油門踏板等手動控製裝置來滿足碰撞（zhuàng）中的乘員安全保護標準。

這意味著未來自動駕駛汽車在生產的時候就可以舍棄這部分裝置，汽車（chē）的生產成本得以壓縮，車輛的價格也將有所下降（jiàng），這在客觀上利好自動駕駛行業的發展。

但是值得注意的是，《規定》針對的是全自動駕駛汽車。基於（yú）安全性的考（kǎo）慮，目前市（shì）麵（miàn）上的（de）自動駕駛汽車尚未完全脫離（lí）人工的幹預和操控。

《中國製造2025》中（zhōng）提出（chū）：網聯智能汽車是汽車四（sì）個戰（zhàn）略發展方向之一。到2025年，掌握自動駕（jià）駛（shǐ）總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體係、生產配套體係（xì）及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。國（guó）家從政策（cè）方（fāng）針的角度提出發展自動駕駛技術，也是看到了無人駕駛的優勢和汽車產（chǎn）業背後產業轉型升級的趨勢（shì）。

但是除了技術門檻，無（wú）人駕駛（shǐ）還麵臨著交通法（fǎ）規的規範。無人駕駛的規（guī）範發展（zhǎn）不止（zhǐ）車輛發放綠牌這一個措（cuò）施就能解決，駕駛資格、交通事（shì）故的責任劃分等都是應當考慮的問題，而這些是現（xiàn）行的交通法（fǎ）規無法解決的，因此發展無人駕（jià）駛還（hái）需（xū）要相關法律法規的不斷完善。

此外，消費者對於無人駕駛的接受程度也將影響著無人駕駛的未（wèi）來。乘坐體驗、安全性保（bǎo）障以（yǐ）及追求駕駛體驗的駕駛（shǐ）者對脫離方向盤等（děng）手（shǒu）動控製的自（zì）動駕駛車輛的接受程度仍有待觀察。

無人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導致的交通事故，通過智能控製也能夠減少堵車，緩解城市交通壓力。盡管無人駕駛還麵（miàn）臨著技（jì）術壁壘、安全隱患、交通法規和消費者接受程度等方麵的發展障礙，但相信未來通（tōng）過人工智能、物（wù）聯網、大數據等核心（xīn）技術的突（tū）破和不（bú）斷推進，無人駕駛的智能化程度將（jiāng）進一步提升，無人駕（jià）駛汽車的產業化終（zhōng）將實現。

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