隨著（zhe）疫情限製放鬆（sōng）後貨物需求急劇下降，全球集裝箱產（chǎn）量大幅下滑。

周一，根據海事研究谘詢公司 Drewry 向（xiàng）英國金融時報提供的數據，從去（qù）年第一季度到（dào）今（jīn）年第一季度，

20英尺當量（liàng）單位的集裝箱（該行業集裝箱的標準尺寸）的產量同比下（xià）降了71%，從（cóng）106萬個降至（zhì）30.6萬個。

與兩年前疫情（qíng）時期的激增相比（bǐ），這一下降是一個顯著的逆轉趨勢。

那時，由於疫情導致對實物商品的（de）需求激增，集裝箱短缺，因此相（xiàng）關（guān）製（zhì）造業蓬勃發展。

然而自疫情（qíng）限製有（yǒu）所放鬆、經濟重新開放以來（lái），對出口的需求已經減弱，

這給航運業帶（dài）來了相關問（wèn）題：集裝箱（xiāng）過剩使港口不堪重負。

今年第一季度，中國最大的集（jí）裝箱（xiāng）生產商之（zhī）一——中國國際海運集裝箱一季度的利潤同（tóng）比暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美元（yuán））；

而標（biāo）準集裝（zhuāng）箱的銷（xiāo）售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集裝箱的需（xū）求不足”。

世界貿易組織的經濟學家認為，今年全球出口（kǒu）增長將停滯不（bú）前，這意味著（zhe）集裝箱需求仍將持續（xù）疲軟。

世貿組織上月發布的最新預測顯示（shì），今年貨物貿易的（de）增幅僅（jǐn）為1.7%，低於去（qù）年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應鏈（liàn）中斷以及對貨（huò）物的（de）需求激增都推高了航運成本，導致（zhì）集裝箱航運公司們的（de）利潤在目前都（dōu）出現了創紀錄的下滑。

現在，這些公司不得不采取措施應對這一局（jú）麵（miàn）。

全球最大的航運集團之一馬士基表示，該公司將至少在2024年之前停止生產幹貨集裝箱。

不過由於對20英尺集裝箱的需求似（sì）乎更具彈性，這一集裝箱可能會比（bǐ）40英尺的集裝箱更早恢複生產。

而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，

過去（qù）幾周中國港口集裝（zhuāng）箱的過（guò）剩情（qíng）況則有所緩（huǎn）解。

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