穩增長，離不開製造業。

 

01

 

汽車，成了疫情衝擊最直接的（de）產業之一。

 

3月以來，位於上海臨港的特（tè）斯拉（lā）超級工廠，受疫情管控（kòng）影響（xiǎng）多（duō）次停（tíng）產。

 

4月9日，蔚來發布消息，自3月以來，因為疫情原因，公司位（wèi）於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作（zuò）夥伴陸續停產，目前尚未（wèi）恢複。

 

隨後蔚來表示，合肥工廠逐步恢複生產，但後續生產計劃有賴（lài）於供（gòng）應鏈恢複（fù）情況。

 

4月14日，長城汽車旗下品牌（pái）宣布，坦克300車型涉（shè）及的8家（jiā）供應商（shāng）因疫情停工、停運。

 

同日，小鵬汽（qì）車CEO何小鵬在朋友圈（quān）表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五月份可（kě）能（néng）所有的整車廠都要停工停產了。

華為（wéi）消費者業務CEO餘承東也在朋友圈表示，如果不能盡快（kuài）複工複產，科技、工業產業都會受到影響。

事實上，這（zhè）不是汽車產業首次麵臨停產之（zhī）困。

 

早在3月初，位於吉林長春的一汽五（wǔ）大整車工廠就已全部停產（chǎn）。

 

好消（xiāo）息（xī）是，4月14日，吉林省各市州宣布均實（shí）現疫（yì）情防控社會（huì）麵清零目標，各大整車工（gōng）廠有望逐步恢複生產。

 

受汽車（chē）產業鏈衝擊影響，全國汽車產（chǎn）銷量出（chū）現明顯下滑，部分（fèn）大型車企更是出現斷崖式下跌。

 

乘聯會提供的最新數（shù）據（jù）顯示，3月，汽（qì）車產銷分別（bié）完成224.1萬輛和223.4萬輛（liàng），同比（bǐ）下降了9.1%和11.7%。

 

同（tóng）時，一季度一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量（liàng）下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東風日產（chǎn）下降33.5%。

 

可見，疫情（qíng）衝擊之下，沒（méi）有誰能置身事外。

 

02

 

這一波疫情，為何對汽車產業衝擊如此之大？

 

眾所（suǒ）周（zhōu）知，汽（qì）車產業涉及數萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應（yīng）著（zhe）200多個零部（bù）件供應商。

 

這意（yì）味著，即使整車生產基地並無疫情困（kùn）擾，但一旦多家零部件供應商因疫情停產，或因（yīn）物流受阻，整車生產勢必也會受到影響。

 

雪上加霜的是，與過（guò）去幾輪疫情不同，這一次疫（yì）情影響最嚴重的（de）兩大區域，上海、吉林，是我國最大的兩個汽車（chē）生產基地，另一個在廣（guǎng）東。

 

數據顯示，2021年，廣東、上海、吉（jí）林汽車產量分別（bié）高達338.46萬、283.32萬（wàn）、242.41萬輛，三省合計占全國的1/3左右。

 

與上海（hǎi）、吉林相比，廣東雖然同樣多次遭遇疫情衝擊，但由於疫情相對受控，汽車產（chǎn）業鏈的影響相對較小。

 

不（bú）過，需要指出的是，全國雖然有多個汽車生產基地（dì），每個基地都集聚了大量上下遊企業，但不是每個生產基地都能完全“內循環”，這就離不開其（qí）他生產基地的零部件供應。

 

更關鍵（jiàn）的是，上海的影響不隻是一城一地，圍繞上海在江浙（zhè）形成的汽車零部件生產基地，同樣受到疫情波及，企業數以千家計。

 

雪上加霜的是，一些地方的物流暢通同樣受阻。

 

基於疫情防（fáng）控的需（xū）要，不少地（dì）方關停高速收費站，對物流車輛設置嚴格門檻，這又帶來（lái）新（xīn）一波衝擊。

 

一些本來能夠借助閉環恢複生產的零部件生產商，由於產品無法運（yùn）出，對於恢（huī）複整個汽車生產鏈的效果（guǒ）微乎其微。

數據顯示，3月1日至4月（yuè）9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比（bǐ）下降6.51%。

 

所以，誠如何小鵬所言，如果不能盡快（kuài）動態複工複產，全國還會有更多車企麵臨（lín）停產之憂。

 

03

 

為什麽要穩住汽車產業鏈（liàn）？

 

汽車，是我國僅次於房地產的大（dà）產業。

 

一方麵，汽車產業舉足輕重，對上下遊產業的拉動效應極其突出。

 

根據國家統計局數據，汽（qì）車產業占我國GDP的10%左（zuǒ）右，且對上下遊產業拉動力（lì）強勁，汽車製造業每增值1元，可帶動上下遊關聯產業增值（zhí）2.64元。

 

2021年（nián），我國汽車產銷總量雙（shuāng）雙超過2600萬輛，連（lián）續13年（nián）位（wèi）居世界（jiè）第一。

 

另一方（fāng）麵，汽車還是主要大宗（zōng）消費品，穩定（dìng）汽車消（xiāo）費，對於穩定消費基本盤同樣關鍵。

 

數據顯示，2021年，全國汽車零售額達4.37萬億元，占社（shè）會消（xiāo）費（fèi）品零（líng）售（shòu）總額的10%。

 

因（yīn）此，汽車產業的穩定與否，無論對於製造端還是消費端，都有直（zhí）接而深遠的影響。

 

04

 

對於城市經濟來說，汽車產業也是許多經濟強市的重要支柱產業。

 

2021年，我國汽車年產量超（chāo）過100萬輛的城市共（gòng）有7個：

 

廣州、上海、長（zhǎng）春、柳（liǔ）州、重慶、北京、武（wǔ）漢。

 

 

 

這些城市裏，除了北（běi）京，汽車都是支柱產業（yè），在工業乃至整體經濟中都有相當大的（de）比重。

 

這其中（zhōng），占比最高的當屬長春，汽車工業占（zhàn）工（gōng）業總產值的70%，其次為柳州，也占了半（bàn）壁江山。

 

所以，汽車產業的繁（fán）榮與衰退，對這些城市的經濟增長將會帶（dài）來直接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定汽車產（chǎn）業鏈？

 

重新打通物流的毛細血管，無疑是第一步。

 

針對各地（dì）“一（yī）封了之”的做法，交（jiāo）通部開展糾偏工作。

 

截至4月13日，全國關閉收費站數量從678個減少到469個，關停服務（wù）區數（shù）量從364個減少到201個。

 

與此同時，交通部發布（bù）全國統（tǒng）一式樣重點物（wù）資運輸車輛通行證，要（yào）求各（gè）地（dì）保障順利通行。

 

然而，如何既（jì）要又要，如何在地方政（zhèng）府（fǔ）的一刀切（qiē）與穩定物流和供應鏈中取得平（píng）衡，顯然是個考驗（yàn）。

 

與物（wù）流同等重要的，仍（réng）舊是（shì）保（bǎo）障製造業的複工複產（chǎn）。

 

疫情衝擊之下，一些生活性服務業短期關停或許（xǔ）影響不大，但製造業關乎產業鏈，關乎就業，關乎（hū）外貿，更關乎經濟基（jī）本盤。

 

這（zhè）幾年，全球疫情大流行，加上地緣衝突、貿易衝突頻發、大（dà）宗商品價格暴漲，全球製造（zào）業供應鏈本身就（jiù）已（yǐ）受到嚴重影響，“缺芯少電”一直都製約著汽車（chē）產業（yè）發展。

 

畢竟，上（shàng）海作為全國經濟第（dì）一大市和第一大工業城市，汽車、芯片、生物醫藥、人工智能為其支柱產業，集聚了一批（pī）核心科技企業。

 

這些（xiē）企業的正常生產運營（yíng），關乎著全國諸多產業鏈的穩定。

 

因此，科學（xué）防控，最大限度減（jiǎn）少疫情（qíng）對經濟社會發展的影響，至關（guān）重要。
 

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