新能源汽車呈亮眼新趨勢 自主品牌“馬力十足”
發布（bù）時間（jiān）：2022-05-04 02:09:47瀏覽次數：51
“賣瘋（fēng）了！”“又漲了！”“能等嗎？”……4月初，位於北京市朝陽區某（mǒu）4S店內，店長於女士麵對絡（luò）繹不絕前（qián）來（lái）谘詢的購車消費（fèi）者，忙得不可開交。“91短视频污有兩款新能（néng）源，去（qù）年開始，即（jí）使你到（dào）店也（yě）基本買不到現車。”
從2011年（nián）產銷不足1萬輛（liàng），到今年一季度末（mò）累計推廣超1000萬輛，全球市場份額提（tí）升（shēng）至65%的新高，近年來在（zài）購（gòu）置補貼、充（chōng）電設施獎補、車船稅減免、新能源汽車下鄉等多重政策利好加持下，我國新能源汽（qì）車產（chǎn）業迎來了前所未有的發展機遇。
近期國內（nèi）多家上市車企（qǐ）發布的2021年業績報告顯示，包括（kuò）吉利、長城、比亞迪、廣（guǎng）汽（qì）在（zài）內的傳統車企（qǐ），和蔚（wèi）來、小（xiǎo）鵬、理（lǐ）想（下稱“蔚小理”）在內的造車新勢（shì）力，在過去一年均（jun1）實現營收和銷量正增長，新能源汽車業務表現亮眼。
發展新能源汽車是（shì）我國從汽（qì）車大國邁（mài）向汽車（chē）強國的必由之路。政策文件多（duō）次表達（dá）了持續支持新能源汽車消費的決心。行業專（zhuān）家認為，近（jìn）年來我國車市整體向上，新能源汽車市場進入由政策驅動轉向市場拉動的發（fā）展階段（duàn），呈現出銷量躍升、“蛋（dàn）糕（gāo）”做大、創（chuàng）新增（zēng）強等趨勢。
數據顯示，2021年國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市（shì）場占有率達到13.4%。
記者梳理上市車（chē）企2021年度財報發現，“蔚小理”全年總（zǒng）交付（fù）量分別達到9.1萬輛、9.8萬輛、9.1萬（wàn）輛（liàng），同比增長109.1%、263%和177.4%。
傳（chuán）統（tǒng）車企轉型（xíng）態勢迅猛（měng），“網紅車型”增多。上汽（qì）集團2021年新能源汽車銷量完成72.8萬輛；比亞（yà）迪新能源汽車全年銷量為59.4萬輛，同比增長231.6%，其中比亞迪EV車型和DM車（chē）型累計銷量分別達到32萬輛和27萬輛，同比分別增長144.9%、467.6%；廣汽集團新（xīn）能源汽車全年銷售14.3萬輛，同（tóng）比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量即突破12萬輛；東（dōng）風汽車全年銷售新能源車型16.1萬輛，同比增長260%；吉利汽車新能源和電氣化車型全年銷量突破10萬輛，同比增（zēng）長177.3%。
2020年年底，國務院辦公廳（tīng）印（yìn）發《新能源汽車產業發展規劃（huá）（2021－2035年）》，明確提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標（biāo）。總體來看，盡管麵臨宏觀（guān）經濟下行、疫情散發等不（bú）利因素疊加，新能源汽車市場預期（qī）依舊較（jiào）好。行業普遍（biàn）認為（wéi），得益於智能（néng）化、電動化趨（qū）勢和（hé）核（hé）心技術提升，國（guó）產自主品（pǐn）牌變道超車，向上突破能力加速（sù）提升。
數據顯示，2021年全國新（xīn）能源汽車銷量前15名中，自主品牌（pái）占據12席。行業專家認為（wéi），上市車企交出的亮眼年度“答卷”不僅體現了新能源汽（qì）車（chē）產業（yè）“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每一次突破都標誌著我國新能源汽車產（chǎn）業發展躍上新台階，其背後是產業體係的全方位進步和發展環境的持續完善。”中國汽車技術研究中心副總經（jīng）理吳誌新表示（shì），“中國製造（zào）”越來越受（shòu）到國際市場（chǎng）歡迎，上汽、長城、比亞迪、宇通等企業（yè）的新能（néng）源汽車產品銷往全球40多個國家，“走出去”取得重大突破。
日前，國務院辦公（gōng）廳發（fā）文再提 “支持新能源（yuán）汽車加快發展”“鼓勵有（yǒu）條件的地區開展新（xīn）能源（yuán）汽車和綠色智能家電下鄉，推進（jìn）充電樁(站)等配（pèi）套設施建設”等內容。在全國乘用車市（shì）場信息聯席會秘書（shū）長崔（cuī）東樹看來（lái），國家穩定新能（néng）源汽車市場增長，繼續支持新能源汽車消費，將對今年國內車市的發展產生巨大推動作用。
清明假期剛過，位於（yú）廣州番禺區的廣汽埃安工廠就（jiù）恢複到了滿產狀態。今年2月，埃安工廠利用春（chūn）節假期完成產（chǎn）能擴建，實現生產效率（lǜ）提升45%。
工信部數據顯示，從去年4月到12月，我國新能源汽車（chē）的乘用（yòng）車（chē）產量（liàng）穩步提升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新能源車市場火爆讓車企開足（zú）馬力，部分頭部企業“滿（mǎn）產滿銷”，著力提升產能。
4月3日，比亞迪宣布3月份已（yǐ）停產燃油（yóu）車。2021年（nián），比亞迪迎來（lái）第100萬輛（liàng）新能源汽車下線。年報披露的信（xìn）息顯示，去（qù）年其新能源乘用車產能為60萬輛，產量達到59.7萬輛，產（chǎn）能利用率（lǜ）接近100%；同時提出，加大產能擴（kuò）充力度，以滿足快速爆發的市場。
“蔚小理”年報顯示（shì），三家造車（chē）新勢力也在齊頭並進擴充產能：蔚（wèi）來依托合肥江淮汽車代工和新橋自建工廠；小鵬（péng）啟動肇慶工廠擴建項目，廣州、武漢工廠正在建設；理想已啟動常州（zhōu）、北京的工廠建設，同時（shí）在財報中（zhōng）披露了重慶建廠計劃。
產銷兩旺的同時，車企的盈利能力仍有待提升。原材料漲價與補貼退坡的疊加影響，進一步擠壓新能源車企（qǐ）的盈利空（kōng）間。
今年以來，已有20多家車企（qǐ）的近50款新能源（yuán）車型宣布漲價，動力電池原材料價格上漲傳（chuán）導至整車，被認為是此輪調價主（zhǔ）要原因。從幾家主營業務為新能源汽車的車（chē）企財報來看，2021年，比亞迪汽車及相關產品（pǐn）主營業務本898.7億元，同比（bǐ）增長47.5%；“蔚小理”主營成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷（xiāo）量雙增長（zhǎng）的情況下，比亞迪淨利潤同比減少（shǎo）28.1%，而（ér）三家造車新勢力則仍未實現盈利。
在補貼方麵，比亞迪財報顯示，2021年新能源（yuán）補貼收（shōu）入合計為58.7億元，其中，計（jì）入當期損益的政府補助（zhù）為22.6億元，約等於其淨利潤的3/4；吉利汽車財報也提到，2021年政府（fǔ）補助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據現行政策，今年將是實施新能源汽車補貼政策最後一年，補貼標準在2021年基礎上退坡30%。可以預見，短期內（nèi）新能源車（chē）企（qǐ）的利潤空間仍將麵臨挑戰。
“補貼退（tuì）坡不是近期新能源汽車價格普漲的主（zhǔ）要原因（yīn）。”在中（zhōng）國汽車（chē）工業協會副總工程師許海東看來，對於新能源車企來說，普遍早已對補貼退坡政策（cè）心中有數（shù）。加之2022年可享受的補貼金額最多減少（shǎo）5000元左右，對車輛價格總體影響不大。另外從（cóng）趨勢來看，新能源（yuán）汽車銷量（liàng）快速增長也將一定程（chéng）度上幫助企業攤平成本。
民生證券研報分析認為，退坡政策有助於推動產業由（yóu）補貼驅動（dòng）向市場驅（qū）動轉型發展，優（yōu）質整車廠有（yǒu）望憑借長（zhǎng）期積累的產能優勢、技術硬實力、產品價格競爭（zhēng）力等獲得市場認可，進一步提升市場份額。
當前（qián），全球汽車的形態和（hé）格局正在重塑（sù），“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展已是大勢所趨。
“世界主要經濟體國家均製定了2050年實現碳中和的目標，汽車產業（yè）電動化轉型步伐加快（kuài）推進。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，美歐等國家（jiā）加快推動新能源汽（qì）車產業和（hé）市場發（fā）展，為（wéi）我國（guó）新能源汽車產業鏈（liàn）融入國際新能（néng）源（yuán）汽車產業鏈提供了機遇。
他認為，我國要加大新（xīn）能源汽車關鍵（jiàn）核心技術攻關（guān）力度（dù），突破阻礙新能源汽車產業高質量（liàng）發展的瓶頸技術，前瞻布局關鍵零部件（jiàn）新體係、新材料、新結構等的研發創新，推動（dòng）形成性能躍升的前沿技術成果。
從各家車企的研發投（tóu）入來看，A股比亞迪、北汽藍穀2021年研發（fā）投入同比分（fèn）別增長24.2％、24.1%，中概股“蔚（wèi）小理”研發投入同比分別增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投入項（xiàng）目（mù）主要包括刀片電池技術、儲（chǔ）能產品、超（chāo）級混動、智能網聯係統等；蔚（wèi）來、小鵬研發費用大幅增加主要是由於研發職能人員成本以及新車（chē）型、新技術開發等費用增加；廣汽集團全年累計的研發支出超過50億元，研（yán）發支出主（zhǔ）要用於了加強自主研發和（hé）創新能力建（jiàn）設，並同步（bù）推進常規動力車型、新能（néng）源車型開發項目（mù）及核心部件開發。
在員工構成方麵，截至2021年末，北汽藍穀技術人員占比達到（dào）44.6%，碩士及以上學曆人員為749人；長城汽車（chē）技術（shù）人員占比27.1%，碩士及以上學曆人員為3073人；比亞迪技術人員占（zhàn）比15.4%，碩士學曆人員為5262人；廣汽集團技（jì）術（shù）人（rén）員占比14.5%，碩士及以上學曆人員為（wéi）4542人。
為鼓勵自主創新，激發企業研發動力，我國（guó）已出台一係列支（zhī）持政策，如提高企業研發費用加計扣除比例、提高科研（yán）人員待遇（yù）等，並（bìng）通過政策引導、市場主導、科（kē）技（jì）先行等（děng）多方（fāng）共同作用（yòng），共同推動新能源汽車產業發展取得積極成效。工信部裝（zhuāng）備中心汽車行業大數據平台的數據顯示，在（zài）我國續（xù）駛裏程大於等於500公裏新（xīn）能（néng）源汽車占比已超過47%。
“應該（gāi）持續（xù）實施強鏈補鏈行動，統籌開展關（guān）鍵領域核心產品示範應用，鼓（gǔ）勵企業先行先試，逐步（bù）推動技術成果產業化、市場化推廣。同時充分發揮企業在技術創新中的主體地位，實施更大力度的企業研發（fā）費用加計扣除、低碳（tàn）技術（shù）企業稅收（shōu）優惠等普惠性政策。” 張進華說。
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