4月新能源乘（chéng）用車銷量環比大跌38%，特斯拉（lā）僅1512輛
發布時間：2022-05-11 03:35:27瀏覽次數：51
4月新能（néng）源乘用車批發銷（xiāo）量達到28.0萬輛，同（tóng）比增長50.1%，環比下降38.5%；新能源乘用車零售（shòu）銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。
累計來看，1-4月（yuè）新能源乘（chéng）用車批發146.9萬輛，同比增長（zhǎng）119.0%；零售135.2萬輛，同比增長（zhǎng）128.4%。
乘聯會秘書長崔東樹認為，上海疫情對整車汽車產業影響非常（cháng）明顯（xiǎn）。“進口零部（bù）件短（duǎn）缺，涉及長三角地區的國產零部件體係供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流（liú）效率降低和運輸時長不可控等問題，都（dōu）導致了4月份大幅下（xià）滑。”
尤其特斯拉上海工廠，受停工、出口和銷售不暢等因素影響（xiǎng），4月僅銷售1512輛汽車，出口量（liàng）為零。
從4月份（fèn）的數據看，純電（diàn）動車型批發量為21.4萬輛，同比增長39.9%，環比下滑42.3%；插混車型批發為6.6萬輛，同比增（zēng）長96.8%，環比下滑22%。
這主要是因為，插混（hún）車型的主要銷量來自於比亞迪，其生產的主陣地（dì）並（bìng）不在長三（sān）角（jiǎo）地區，因此受影響較小。
雖然整體產銷量有較大（dà）幅度下滑，但滲透率（lǜ）又創新高。4月（yuè）新能源車廠商批發滲（shèn）透率29.6%，相（xiàng）比同期的11.2%提（tí）升18個百（bǎi）分點；國內零售滲透率（lǜ）為27.1%，較2021年4月9.8%的（de）滲透率提升17.3個百分點。
4月份，B級電動車車型銷量（liàng）損失（shī）最大，同比下降29%，環比下降73%，占純（chún）電動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結構有所（suǒ）改善，其中A00級批發（fā）銷量7.8萬輛，環比下降34%，在純電車型市場占比為37%；A0級批發銷量4.4萬輛，在純電市場占比為20%；A級（jí）電（diàn）動車（chē）占純電動份額的（de）27%。
4月份，特（tè）斯拉的產銷和出口都受到極大影響，生產10757輛、批發1512輛、出口量為零。
特斯拉（lā）采取的是直營（yíng）模式，車輛從生（shēng）產線直接被送（sòng）到用（yòng）戶手中，生產端直接影響交付端，導致了批發量的驟減；封閉的上海港也阻斷（duàn）了其出（chū）口路徑。
比亞迪純電動與（yǔ）插混雙驅動夯實自主品牌新能源（yuán）領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。
小鵬、理（lǐ）想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷（xiāo）量同比和環比表現總體較艱難（nán），尤（yóu）其是第一陣營的小（xiǎo）鵬（péng）、理想、蔚來的環比下降較大。
此外，南北（běi）大眾也被上海和長（zhǎng）春的疫情（qíng）衝擊嚴重，市場表現較為艱難。
廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家，其（qí）中：比亞迪105475輛、上汽通用五菱30020輛、奇瑞汽（qì）車15568輛，廣汽埃安10212輛。
出口方麵（miàn），4月（yuè）新能源車出口0.76萬（wàn）輛，對上汽和特斯拉影響最明顯。上汽乘用車的（de）新能源僅出口1300輛，東風（fēng）易捷（jié）特（tè）出口（kǒu）3433輛，神龍汽車（chē）805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛（liàng），特斯拉0輛。
在談到4月份疫情影響幅（fú）度時，崔東樹認為，上海疫情對銷量的影響在40%左右。
崔東樹表示，從整車生產來（lái）看，上海地區大概占比在10%，長春地（dì）區大概在10%，兩者（zhě）合（hé）在一起（qǐ）對（duì）車輛生產的影響大（dà）概在20%。
但是作為零（líng）部件的集散地，大概80%的零（líng）部件流（liú）轉都集中在上海周邊，“對銷量影響在40%，是一個相對客觀的判斷。”
即使這樣，崔東樹（shù）也認為近期自主（zhǔ）品牌的表現仍然（rán）亮點突出。“這是技術突破和產業鏈優勢的典（diǎn）型（xíng）體（tǐ）現。”
在崔東（dōng）樹看來，在（zài）油價高企（qǐ）的（de）國際背景下，合資品牌入門級燃油車型不斷（duàn）被（bèi）相近價位的自主品牌新能源（yuán）車分流。自主品牌的（de）主力車企超（chāo）越合資品（pǐn）牌，成為行業（yè）領軍是必然趨勢。
崔（cuī）東樹認為，新能源車市場尚未受（shòu）到漲價的（de）影響，漲價前（qián）訂單充足。4月的新（xīn）能源車與傳統（tǒng）燃（rán）油車環比走勢都受到生產影響，新能源（yuán）車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車出行拉動新能源車強勢增長，家庭第（dì）二輛車的安全出行意義重大。在短途出行方麵，城鎮居民（mín）對新（xīn）能源車（chē）型的進（jìn）一（yī）步認可和適應（yīng）。
對於今年總體銷量預測方麵，崔東樹（shù）表示（shì），他們（men）內部對月度滾動銷量預測有小幅回調。不過國家層麵，保增長的決心堅定，今年的GDP增速仍然定在（zài）5.5%左右，因此對他們銷量預測的（de）調整比較謹慎。崔東樹判（pàn）斷，今年中國汽車市場零售或（huò）出現零增長甚至負增長，批發量或（huò）微增2%。
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