上海汽（qì）車人：91短视频污想回到疫情之前的日子
發布時間：2022-04-29 01:11:36瀏覽次數（shù）：51
就在前幾日，上汽集團複產複工壓力測試下的首台車（chē）宣布下線。同日，特斯拉上海超級工廠複工，已（yǐ）經有近 1 萬名員工到崗。作為汽車產業的兩大龍頭企業，已經為上海複產複工打響了第一槍（qiāng）。
在為上海（hǎi）複產複工欣喜鼓舞（wǔ）的同時，91短视频污也看見（jiàn）了行業（yè）中一些真實（shí）現狀、聽到了一些中小企業的心聲。
由於汽車涉及產（chǎn）業鏈之長、零部件之多，各層級又環環相扣，牽一發而動全身，加上此前上海地（dì）區的高壓已經擴散到了周邊城市如蘇州、杭州（zhōu）、蕪湖等（děng）地，甚至波及了全國。
幾乎（hū）所有受訪者都認為，大規模複產複工是一個循序漸進的過程。
某老牌國（guó）際 Tier1 巨頭告訴新智駕，他們在上海有數個工廠都位於首批複工的「白名單」之列（liè），進行閉環生（shēng）產不是問題，但重要的是上下遊物流很難（nán）打通。
即便工廠的部分產（chǎn）線（xiàn）能開工，很大程度上是因為之（zhī）前尚有剩餘零部件庫存，但具（jù）體能夠支撐多（duō）久並不一定。
更多的（de）是「白名單」之外的企業。
一名（míng）來自新造車車企的員工擔（dān）憂，由於疫情影響，現金流較差的腰尾部公司會麵臨淘汰。即便供應商複產（chǎn）複工，也會優先保供龍頭（tóu）車（chē）企（qǐ），短時間無（wú）法顧及這些小企業，無形之中加速了行業的洗牌。
為了保（bǎo）供（gòng）保交付，一些位於（yú）長三角（jiǎo）的中小（xiǎo）企（qǐ）業正在展開「自救」，包括積（jī）極（jí）準備文件材料，向相關部門申請閉環複工；將工廠所需的原材料繞過上海發送到其他城市；尋找替代供應商或自製零部件等。
盡管這（zhè）些汽車人（rén）各自都麵臨著（zhe）不同的挑戰，但他們無一例外都（dōu）殷（yīn）切地期（qī）盼著，自己深耕的、熱愛的汽車行業能夠盡早恢（huī）複正常（cháng）。
他是上汽大眾的（de）汽車設計研發工程師，在新車上市之前（qián），他通（tōng）常都要參與車輛的電池係統台（tái）架測試、整車靜態調試、整車續航裏程測試等工作。
但自4月（yuè）1日被封控至今，劉立通的所有線下新車型試驗和項目工作都已停止，他和同事們（men）隻能先對之前的試驗數據做工作總結。按照流程，這部分的工作一般都是在新車上市（shì）後進行。
為了完成工作，劉立（lì）通不僅要和試（shì）驗部門確認數據，還要和德國的同事對接，但這都需要（yào）一個又一個線下試驗的支撐，“沒（méi）有（yǒu）試（shì）驗的話（huà），項目就隻能在這個點停住了”。
一個好消息是，上汽大眾位於上海首批666家複工“白名單”之中，且部分產線已經複（fù）產複工。
不過壞消（xiāo）息是，目前劉立（lì）通所在的研發部門，以及質保部門如今仍需居家辦公。而且（qiě），企業外部的供應鏈打通困難，現在部分產線能開（kāi）工，是因為之前（qián）尚有一些剩餘零部件庫存。
劉立通預測，上汽大眾的零部件庫存還能（néng）支撐差不多半個（gè）月的生產。
更麻煩（fán）的是（shì）員工如何才（cái）能去到（dào）現場辦公（gōng）。
盡管國家工（gōng）業和信息化部已（yǐ）經於4月15日發文公布了666家重點（diǎn）企業名單，但尷尬的是，並不是所有居委會都將其視為“通行證”，這增大了複工（gōng）人員回到崗位的阻力。
而員工數量（liàng）不足會直接導致產能上不來（lái）。
劉立通（tōng）估（gū）算，原本上汽大眾每個月（yuè）能釋放30萬輛汽車的產線（xiàn），可（kě）能現在最多（duō）隻能提（tí）升到10萬（wàn）輛左右（yòu）。
員工出不去、物流企業進不（bú）來、庫存告急、產品被積（jī）壓在廠（chǎng）房（fáng），再加上上海遲遲未出現拐（guǎi）點的新（xīn）增新冠病例數字，讓劉立通在內的（de）研發人員對這次的複工（gōng）情況疑（yí）慮不輕。
在劉立通看來，就算上海能在5月初解（jiě）封，但產（chǎn）能要想恢複至封控（kòng）前水平，還需（xū）要進行一（yī）係列的審批手續、消殺等工（gōng）作。
當所有工作都轉向線上溝通，王浩（hào）的工作時（shí）長隻增（zēng）不減。常常是早晨睜眼在被窩中開個會，再刷牙吃飯，然後繼續開會直到晚上十（shí）一二點。如果（guǒ）會（huì）後自己還要做一些其他（tā）工（gōng）作，等到休息時，時間已經來到了淩晨兩（liǎng）點。
而在這次疫（yì）情封控之（zhī）前，他一般是早上九點半到公司，晚上（shàng）八九點（diǎn）下班。
王浩告訴新智駕，上海疫情（qíng）之初，公司讓一半員工輪流線上辦公，當疫情爆發後，全員轉為線上辦公。
從目前的（de）情況來（lái）看，除了一（yī）個接一個的線上（shàng）會議（yì）以及紊亂的（de）作息時間，身為產品經理的王浩工作並（bìng）沒有受到太大影響。不（bú）過他透露，他的一些同（tóng）事以及同行朋友被隔離在寫字樓內工作，已持續一個月。
好在，王浩所在的公司在上海和北京都有設研發辦公室，其中北京多負責雲端（duān）服務，上海則偏重（chóng）汽車。但（dàn）由於無法線（xiàn）下調試以及收集數據，上海部門（mén）負責的部分重要工作已轉移至北京（jīng）部（bù）門，以防耽誤後期（qī）的交付工作。
但由（yóu）於疫情的影響，包（bāo）括蔚來、理想、集度、牛創在內的汽車品牌的正常宣發節奏都受到了一定的限製。
至於此次封控到底在多大程度上影響著汽車玩家，王浩認為還（hái）是要看具體公司（sī）的產品研（yán）發進度，比如理想、蔚來的車型（xíng）已經進入量產交付階段，這對他們來（lái）說影響極（jí）大，而集度目前隻推出試製車，受到的（de）影響則相對較（jiào）小。
在這（zhè）種情況下，王浩認為，特斯拉大規模複產複工的意義是（shì）重大的，因為這關係到產（chǎn）業鏈上的（de）諸多玩家是否能夠準時複產複（fù）工。“龍頭企業對（duì）上遊需求的刺激是最大的，同時也會進一（yī）步促進政策鬆綁。”
不過他也坦言，疫情對於一些腰尾部車企來說尤其不友好（hǎo）。在複產複（fù）工（gōng）的時期，供應商會本能地（dì）去（qù）為大客戶保供，而一些小客戶隻能繼（jì）續（xù）等待大環境變得更好。
加之，腰尾部車企的現金流狀況原本就堪憂，疫（yì）情隨之（zhī）而（ér）來的影響（xiǎng）可能（néng）無（wú）形之中（zhōng）會加速行業的洗（xǐ）牌。
這次上海疫情爆發之前，郭（guō）林“幸運地”被派（pài）到貴（guì）陽出差，沒有（yǒu）經曆封控的林林總總。但郭林在貴陽的日子（zǐ）也不輕鬆愜意。
無休止的視頻會議，客戶的催促，都讓郭林倍感煩躁。
即使工廠車間設在貴陽，郭林也直言“上海（hǎi）疫情對91短视频污公司影響不小，公司部（bù）分（fèn）訂單（dān）今年已經（jīng）在做延期的處理準備了。”
公司研（yán）發部門的部（bù）分工作雖（suī）然可以線上開展，但在上海的線下運營（yíng）調試部分完全陷入了停滯。
“原計劃和英國的一家公司合作，在上海落地（dì）運行移動空間，現（xiàn）在隻能延期了。”郭林說道。
3月份以來，越來越多的深圳分部（bù）同（tóng）事跟郭林一樣（yàng）出差到貴陽，在貴（guì）陽進行調（diào）試，保證公司正常運行。
對於疫情的影響，PIX Moving其實也嚐試過一些應急處理方案，如尋找替代供應商，或自製零部件等，但這些方（fāng）案（àn）總不能盡善盡美。
若是尋找替代供應商（shāng），要走相當（dāng）冗長（zhǎng）的（de）流程。即使供（gòng）應商把貨（huò）拿過來（lái），為了安全性，也要做相應的匹配和調試。而自給自足，用3D打印技術製造零部件，也無法指望（wàng）其能產（chǎn）生“解渴（kě）”的作用。
供應鏈問題（tí）無法解決（jué），讓郭（guō）林跟（gēn）客戶溝通時非常力不從（cóng）心，“西班牙訂（dìng）單（Robobus-無人駕駛小（xiǎo）巴）款都（dōu）打過來了，正在催著91短视频污趕緊把車交過去。”
隨著上（shàng）海複工複產（chǎn）的消息進一步散開（kāi），郭林似乎看到了複工的希望，但當他與位於（yú）上海的供應鏈廠商（shāng）溝通何時複（fù）工細節時，廠商也無法給（gěi）出清晰（xī）的答（dá）複（fù）。
而（ér）自己何（hé）時能回到（dào）上海，以及（jí）上海的部門何時能恢複線下辦公（gōng），也隻能“等通知”。
在多方壓力下，一批不在第一批複工名（míng）單的中小型企業（yè）開始自救。
在（zài）大（dà）規模的封控到來之前，上海當地的一家Tier 1通知部分同事將硬件設備寄回家，以降低封控（kòng）對工作（zuò）的不利影響。目（mù）前，公司軟件部門的研發工作未受到幹擾，但是對於一家提供智能駕駛解決方（fāng）案的技術供應商來說，數據采集、汽車調試以及發貨等（děng）依賴線下進行的工作，依然不可避免地暫停了。
近兩（liǎng）天聽到上海可能複工的消息後，該（gāi）公司內部人（rén）士林（lín）嘉告訴新智駕，公司正（zhèng）在準備文件材（cái）料，向上海市經濟和信息化委員會（huì）、當地園區防疫辦申請（qǐng）近期複工，希望少部分同事能被（bèi）允許在工廠閉環為客戶發貨。他們（men）正在準備一張名為“白名（míng）單”的申請文件，在文件中，申請複工的企業必須填寫所在區域、申請保障原因、企（qǐ）業經營區目前是（shì）否有陽性病曆等（děng）信息。
除（chú）了自救之外，迫切恢複生產（chǎn）的主機廠客戶也為林嘉所在的公司提供輔（fǔ）佐（zuǒ）文件，幫助其（qí）盡快通過政府、園區的審核。
不過，林嘉保守（shǒu）估計，公司複工複（fù）產的日子可能（néng）一個月後才能到來。
一家（jiā）位於長三角地區的一級供應商（shāng），在浙江（jiāng）有著一座3000平方米的（de）零部件智能製造工（gōng）廠，僅（jǐn）一條產品生產線，每年就能（néng）生產20餘萬套產品。
當（dāng）上海進入全域靜態管理後，該工廠最先感知到的是原材料不足。據內部人士吳月介紹，來自上海的上遊（yóu）材料工廠關停。此外，部分所需要的海外進口材料因上海嚴格管控而不能在上海港卸（xiè）貨。
4月3日，消息傳出上海港出（chū）現嚴（yán）重（chóng）擁堵，在上海港等待裝卸的船舶數量達到300多輛。盡管上港集團隨後澄清，港口停工的船舶數（shù）量已（yǐ）由數十輛降低到個位數。
為了保障原材料能夠源源不斷（duàn）運送至（zhì）工廠，他們隻能將貨物卸到寧波港，甚至是更（gèng）遠的天津港，代價是多花一周左（zuǒ）右的（de）運輸時間，以及大幅提升（shēng）的單次物流成本。
目前，因疫情帶來的行業低迷已影響整個長三角甚至全國的汽車工業的（de）發展。隨著疫情逐步得到控製，吳月（yuè）預計上海5月中旬才能恢複正常生產活動，同時她也希望，相關部門（mén）盡快出台行業激勵和扶持政策，為正（zhèng）常生產活動的開展做好準備。
這幾年，馭勢科技著力於將無人駕駛技術推向機場、園區、工廠等場景，而（ér）在這次上（shàng）海疫情（qíng）封（fēng）控（kòng）期間，他們則接（jiē）到了不少諸（zhū）如來自上海街道 “能不能將（jiāng）你們的無人車用在社區（qū）配送”的問詢。
由於本次疫情病毒具有（yǒu）極強的（de）傳（chuán）染性，誌願者、保安、物業、居委等抗疫基層（céng）核心力量一旦感染（rǎn），隻能去方艙隔離。再（zài）加上居民們平時隻在（zài）做核酸時出門，物資集中在小區大（dà）門口，社區內最後一公裏配送很（hěn）容易呈現出癱瘓的狀態。
馭勢的總部（bù）在北京，主要（yào）做偏車端算法的（de）研發，上海（hǎi）則專注做雲端、乘用車自動駕駛研發，團隊規模在500人左右（yòu）。疫（yì）情以來，上海地（dì）區的研發計劃基本沒有受到影響，但當地路測的確受到了影響。
對於幫助社（shè）區進行物資配送，馭勢內部員工孟琪是有信心的。
另一方麵，他們在江浙滬已經向不少客戶交付了產（chǎn）品，技術儲備問（wèn）題不大，遠程線上（shàng）監控方案也已相對成熟，比如和巴斯夫的合作，為其（qí）浦東基（jī）地提供廠內的無人物流車，運轉化學原材料。這一次的上海首（shǒu）批（pī）複工的重（chóng）點企業中就包括巴斯夫。
就抗疫經驗而言，馭勢此次也協助了這一輪香港疫情以及廣（guǎng）州疫（yì）情的（de）物資配送。
唯（wéi）一的挑戰是，相比起美團、新石器、行深智能等較早踏入無人配送場景且在上海本地有測（cè）試基地的自動駕駛企業，馭（yù）勢科（kē）技於2021年9月首次發布無人（rén）配送車產品，其工廠（chǎng）和測試基地均在浙江。
眼下，馭勢正在與各方協（xié）調，盡快讓無人車運進上（shàng）海（hǎi）以及其他抗疫需求的城市。
孟琪預計，無人（rén）車從運送過來到部署調試（shì），最快1-2天就（jiù）能實現運（yùn）用。從目前的需求來看，疫（yì）情對產品零（líng）部件的供應和生產製（zhì）造對馭（yù）勢影響不（bú）算大，多款產品支援抗疫沒有問題。
上（shàng）海（hǎi）的整車（chē）產能（néng）占到（dào）全國10％以上，其零部件（jiàn）也（yě）是（shì）“整個汽車產業鏈配套（tào）最好的（de）。”
好在，上（shàng）海汽（qì）車（chē）產業已經看到了積極的信（xìn）號，包（bāo）括上（shàng）汽、特斯拉在（zài）內的龍頭企業正在推動產業鏈上（shàng）百家供應商的複（fù）產複工。
期（qī）待春暖花開的那一天到來。
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