“單一式”公交站台

特點：長度長可達（dá）60米，能同時停靠六七輛公交（jiāo）車。

使用範圍：改造前（qián）的北京（jīng）路、人民路等公交車線路（lù）比較密集的主幹道（dào）上使（shǐ）用較多，如今部分道路上還在使用。

“串聯式”公交站台

特點：將原（yuán）來路中式（shì）公交站台遷移（yí）到路側，並分流成多個“串聯式（shì）”公交（jiāo）站台，能起到分散公交（jiāo）車停靠的作用（yòng）。

使用範（fàn）圍：在2012年改造（zào）西昌路時進行嚐試（shì）。

“並聯式（shì）”公交站台

特點（diǎn）：將一（yī）個大站台分解為平行兩個（gè）小站台, 條與人行道之間隻間隔著一條窄（zhǎi）窄的慢車道，長52米；二（èr）條與條之間間隔著一輛公交（jiāo）車通過的距離，長（zhǎng）度略短於條。兩條站台（tái）之間設有過街橫（héng）道。在多輛車同時進站時減少排隊頻率（lǜ）和（hé）排隊時間， 減少車輛停靠時間。這種方式在北上廣（guǎng）等特（tè）大型城（chéng）市常被使用。