“單一式”公交站台

特點：長度長可達60米，能同（tóng）時停靠六七輛公交車（chē）。

使用範圍：改造前的北京路、人民路等公交車線路比較密集的（de）主（zhǔ）幹道上使用（yòng）較多，如今部分道路上還在使用。

“串聯式”公交站台

特（tè）點：將原來路中式公交（jiāo）站台遷移到路側，並分（fèn）流成多個“串聯式”公交站台，能起到分散公交車（chē）停靠的作用。

使用範圍：在2012年改造西（xī）昌路時進行（háng）嚐試。

“並聯式”公交站台

特點：將一個大站台分解為平行兩個小站台, 條與人行道之（zhī）間隻間隔著一條窄窄的慢車道，長52米；二條與條之間間隔著一輛公交車（chē）通過的距離，長度略短於條。兩條站台之（zhī）間設有過街橫道。在多輛車同時進站時減少排隊頻率（lǜ）和排隊時間， 減少（shǎo）車輛停靠時間。這種方（fāng）式在北上廣等特大（dà）型城市常被（bèi）使用。